杭州旅游景点推荐暑假旅游,2021国庆节去杭州合适么

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暂停地面错峰限行近3月,杭州取消限行到时候了吗?

自2022年12月21日起至今,杭州市区地面道路暂停错峰限行已近3月。

交警部门表示:在没有做出新的通知之前,“地面道路将继续暂停错峰限行措施,快速路错峰限行保持不变,恢复时间将根据交通运行情况另行发布。”

这三个月,杭州整体路况变化如何?

更堵了吗?

杭州暂停地面错峰限行近3月

拥堵指数有何变化

今天,潮新闻记者通过杭州市交通拥堵指数实时监测平台,对比了去年12月19日至今年2月20日,以及上周一(3月13日)、今天(3月20日)的早高峰数据。


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可以看到,受第一波疫情的影响,去年12月19日、12月26日以及今年的1月2日,这三周的路面基本都很空,最高点拥堵指数分别为1.12、0.54、0.59,上午8点至9点高峰时段,平均拥堵指数分别为0.6、0.29、0.28,均为畅通状态。

随着大家逐渐阳康,道路也恢复了一定的车流。今年1月9日早高峰8点半,拥堵指数达到高点4.4,路面为轻度拥堵状态,高峰时段平均拥堵指数为3.42。


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1月3日,杭州迎来2023年首个工作日早高峰,杭州中河高架“车水马龙”,上班路上的车流又回来了。潮新闻 记者 魏志阳 摄

春节临近,人群陆续返乡,杭城早高峰拥堵情况有所回落,早高峰拥堵指数都保持在2-3的水平,为基本畅通。

元宵节后,随着返工返学,路面开始出现拥堵,尤其是2月6日和2月13日两个早高峰,拥堵指数高点都突破了6,分别达到6.81、6.66,为中度拥堵,高峰时段平均拥堵指数达5.25、5.87。

2月20日的周一早高峰,高点出现在8点30分,为4.43。

等到了3月13日,也就是上周一,高点出现在8点35,为5.38。

今天(3月20日)的早高峰基本和上周持平,高点出现在8点35分,拥堵指数为5.21,达到中度拥堵。中度拥堵持续时间从8点到9点半,约1个半小时。


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由此可以看到,相较于元宵后的拥堵,杭城近段时间的拥堵情况有所缓解,可能也意味着不少市民逐渐适应了现在的“暂停路面错峰限行”的措施,选择了绿色出行。


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12年前的杭州限行决定

是怎么做出的?

2011年9月23日下午,杭州市政府首次就错峰限行措施举行了新闻发布会,宣布杭州从10月8日早上7点起,正式迈入“错峰限行”时间。

“限还是不限”“为什么要限”……作为广大在杭机动车驾驶员最关心的问题,在2011年杭州计划推出“错峰限行”政策之时,就曾引发过大讨论。

当时,在发布会上就此问题,杭州市政府相关负责人曾做出解释:出台这个政策,有许多背景——彼时杭州机动车已连续23个月增量突破万辆大关;《2010年杭州市年度交通发展报告》显示,杭州市主城中心区域、城西区域高峰期半数以上道路车速在20公里/小时以下;根据调查,杭州市民平均每天要花34分钟上班,在全国50个城市中名列第八;还有包括地铁等大批重点工程集中在建,交通运行面临严峻考验。

同时,根据当时交警部门提供的数据,截至2011年9月20日,杭州市老城区的机动车保有量达到78.9万辆,全市机动车更是突破200万大关,达到202万辆。按照每天限行2个数字来粗略推算(不含外地车),每天约有40万辆的车辆早晚高峰不能驶进限行区域。

在前期对五城区80个社区2000户居民的民意调查中,市区道路采取“错峰限行”措施的赞同率为74.2%,其中表示认同的占39.1%,基本认同的35.1%。有车、无车市民对这项措施的赞同率都超过了半数。

在当年10月8日错峰限行政策实施之后,短期内早晚高峰确实变得通畅了不少。

据当年交警数据,2011年10月9日晚高峰和10日早高峰市区部分主干道,机动车辆平均时速分别达到了33.3公里和30.6公里,与国庆前一周高峰时段平均车速相比,早高峰车速提升较为明显,达到13.3%。


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“治堵”措施不断更新

近年来“限行降级”时有出现

随着杭城车辆保有量的继续增加,错峰限行在缓解交通拥堵上的作用可能会越来越弱。

为此,有关决策部门根据当时的交通状况,采取了进一步措施。

2012年9月14日,西湖景区推出交通管理新措施,在旅游旺季实施更严格的“单双号限行”:法定节假日、双休日,每天早上8点30分到下午5点,被限号车辆禁止进入景区,并禁止在限行范围内行驶。

2014年3月26日零时起杭州实行小客车总量调控措施,即“限牌”政策。同年5月5日起,错峰限行升级:限行时间增加,非浙A机动车全号段限行。

2016年3月28日起,萧山实施错峰限行:对非浙A号牌机动车在其核心区内(含高架、隧道)实施限行措施……

等进入2019年,杭州开始对限行进行“降级”。

2019年7月29日起,杭州部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段在限行区内通行:每辆非浙A号牌的小型客车,在一个自然年度内允许通行的次数不超过12次。

2021年3月1日,限行政策再次升调整:新增“浙A区域号牌”小客车限行范围和时段,调整“非浙A号牌”小客车限行范围和时段,非浙A急事通次数增加至24次。

2022年5月31日,杭州市人民政府印发《杭州市贯彻落实国务院、浙江省扎实稳住经济一揽子政策措施实施方案》,其中提出优化通行管理,从2022年6月起,暂停景区车辆限行政策(即西湖景区不再执行单双号限行措施)。

此外,从2021年首次开始的,杭州在春节前后暂停错峰限行措施,当年从2月3日起至2月21日,杭州暂停限行接近20天。

而目前我们正在执行的这轮暂停错峰限行,是从2022年12月21日开始。


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从全国第二堵到第31位

杭州取消限行是否到时候了?

2015年交通拥堵排名列全国各大城市第四位。2017年开始,杭州在全国率先试点用城市数据大脑治堵,利用云计算、大数据等数字技术疏解堵点。

依托“城市大脑”的数字预警、视频巡查、一键上报等多重手段,杭州交警在主城区5分钟到警率从原来的1.8%提升至70.72%;5分钟快撤率也从原来的2.8%提升至47.19%,警情处理效率获得大幅度提升。2020年,杭州累计对150个路口进行重点治理,实施364项治理措施,使路口平均延误指数下降10.56%。

杭州交通早晚高峰潮汐现象明显,车道流量忙闲不均现象突出。通过城市交通评诊治分析决策系统的“扫描”,杭州交警部门回溯拥堵源头,建立动态管控机制。成绩单显示,2020年全市实施新增可变车道211处,新增潮汐(可逆)车道55处,对全市130条干道进行了红绿灯协调优化,道路平峰车速提升23%。

根据统计,城市大脑的“畅快出行”共梳理了150个拥堵路口,使杭州延误指数均值由2.23下降至1.98,杭州拥堵指数在全国50个大中城市排名从2014年全国第2位下降到2020年第31位。

可以说,城市治理的“数字化升级”,在缓解交通拥堵状况方面发挥了很大的作用。

十多年过去了,随着杭州道路建设的持续推进,公共交通的不断完善,城市智慧管理的逐步升级,不论限行限牌措施是否会取消、何时将取消,新形势下的交通组织管理措施的迭代都到了需要商榷和更新的时候。

转自:潮新闻记者 盛锐 孙燕。

来源: 浙江新闻

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